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消防电源监控编造任务道理

发布时间:2019-09-11 13:59    浏览次数 :

  曾经千姿百态、各具风韵的城市跪求仿写下面这段话: 我们,同小异的高楼覆盖已被钢筋水泥、大。剩下了树最后只,护着这一方水土在衷心耿耿地守;下了树只剩,着这座城池的性格在小心翼翼地维持;下了树只剩,市中芸芸众生干涸的心灵..用汁液和绿荫在滋润着这城.

  段所辖线路的新车、修程车及故障车进行车辆和信号动态调试的场 试车作业是保证运营车辆安全的重要手段星WRDRS世界轨道交通发展研究会 地铁车辆段试车线长度精确计算 薄海青 摘要:试车线是对车辆。段设计中需 要重点研究解决的问题之一如何合理确定试车线的长度是地铁车辆。试的运动原理和计算方法本文重点分析车辆动态调,分析和工程实际的调研结合车辆的特性 曲线,试车线长度的计算方法合理确定工程设计中。修后和新购列车验收时进行动态调试 和试验的要求保证了工程实施后的 试车线能够满足车辆经定期检。际需求之间脱节的矛盾解决了理 论计算与实。车密度大、事故救援困难等因素概述城市轨道交通运营由于其行,全 性和可靠性要求非常高对城市轨道交通车辆的安。进行动态调试和试验的线路试车线是城市轨道交通车辆,验收时进行全面动态性能检测而设的为经定期检 修后的列车和新购列车,与列车的性能其长度主要,参数以及试车综合作业要求有关包括 运行速度、制动性能和,商提供的数据 为依据各种参数应以车辆制造。于兼顾研发生产铁路用车辆一般的地铁车辆制造商由,准的试验线拥有不同标,0km/h 车辆的各种运行试验均能够进 行最高运行速度 8。场更具备更完善 的试验条件铁道部科学研究总院环形试验。进行系统调试及性能试验后才能上线运营由于新车和检修后的列车都要在试车线。径、坡度等都有较高要求对试车线的长度、曲线半,受用地条件的控制但试车线的布置又,置困难布 。的规划控制及实施中难度较大每个城市在地铁车辆段用地,想的用地 条件很难找到比较理。营的地铁线路中全国已投入运,线的车辆段也不多拥有合适长度试车,域的一个具有普遍性的难题试车线的设置成 为该领。车辆段设计中因此在地铁,和系 统的分析研究对地铁车辆段的设计具有重要的意义对地铁车辆段试车线的功能和设计技术要求进行较为全面。功能进行分析对试车线的,是本文重点要研究解决的难题合理准确地确 定试车线长度。B50157-2003)规定:车辆段应设试车线试车线 标准、规范规定 《地铁设计规范》(G。: (1)试车线应为平直线路试车线的设计应满足下列 要求,线路端部设部分曲线困难条件下允许在,线路端部根据该线段的试车速度可有适当曲线)其线路应满足列车试 验速度的要求(困难时。根据车辆性能和技术参数以及试车综合作业要求计算确定试车线的其他技术标准 宜与正线)试车线的有效长度应。设缓冲滑动式车挡试车 线两端宜。设置检查坑和试车设备房屋(3)试车线应在适当位置,线m试车,良好的排水设施坑内应有照明和。电方式设接触网或接触轨供电(4)试车线应根据列车的供,隔离开关并单独设。08)规定:“承担定修及以上修程的车辆 段应设试车线《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-20,速运行性能试验要求其长度应满足列车高。条件下在困难,长度不足因用地,h)运行试验试车线km/,力运行试验完成车辆动,高速运行性能和有关信号的试验也可在正线上指定地段完 成。辆段由于地形限制” 鉴于有些车,长度设试车线无法按规定,按两部分设计可以将试车线,/h)的常规试验段内设试车线km,速运行性能和 有关信号的试验同时在正线上指定地段完成高。车是迫不得已的但是利用正线试,具备试车的条件正线试车必须,、生产房屋和工作人员工作及生活条件等包括线路 技术标准、供电、通信信号,时同,靠的安全防护措施还应采取切实可 。车就降低标准不能因正线试。4)规定:车辆段和承担车辆定修作业的停车场 应设试车线《城市轨道交通设计规范》(DGJ08-109-200。数和试车综合作业要求计算确定试车线长度应根据车辆性能、参。的试验设施及设备用房试车线应配置车载信号。设检查坑试车线应, 列车远期编组长度加 5m检查坑长度不应小于 1/2,2 1.4~1.5m检查坑宜为宽 1.。工作人员上、下车平台试车线检查坑附近应设。调试和试验以及运营列车检修后的动态调试和试验两部分1.2 试车线功能 试车线的功能一般包括新车动态。门、旁路开关、紧急按钮等)主要包括功能检查(包括车,蔽门的线路上在设置有屏,营以后定修、架修、厂修以及日常发生的重要的临修车辆的动态调试工作功能检查 试车线承担建设期新车验收、调试(联调)中发生的临修和运。(1)测加速度、减速度具体作业内容主要有: 。P系统AT。 各部件动作试验(3)模拟坡度测。和上海市轨道交通行业的相关标准1.3 线路要求 根据上述国家,取地面平直线路试车线一般应选。际线路设计中但是 在实,多数地铁项目根本不存在这种理想条件对于国内大,此因,线、坡道、道岔存在的条件工程实践中允 许有部分曲。过 曲线及道岔处均不能限速(最高运营速度)通过在有曲线、坡道、道岔存在的条件下:要求列车通,线‰曲;尽可能小且坡 度,取平直段尽量选,坡道对试验结果的影响以减少曲线半径、上下。理分析2.1 匀变速直线运动 沿直线运动的物体星WRDRS 世界轨道交通发展研究会 计算原,物体运动速度的变化都相等如果在任何相等的时间内,匀变速直线运动这种运动称为 。动中最基本、最简单的一种匀变速直线运动是变速运,想化的模式是一种理。动实际上并不是匀变速运动现实生活中的许多变速运,很接近于匀变速运动可是不少变速运动,匀变速运动可以当作。的位移对应着V-t 图像中图线与时间轴之间包围的梯形面积匀变速直线运动的速度计算公式:V 作匀变速直线运动物体,算 计。:2a )可以推导出;度(m/s)V0—初始速;速度(m/s)Vt—t时刻的;间(s)t—时;的距离(m)S—移动 。加速、惰行、制动减速可以按匀变速直线运动来处理2.2 地铁车辆动态调试的运动分析 地铁车辆的。h 和从最高速度减速至 的运动其中:车辆从 加速至40km/,均认为是不变的其加、减速度,最高速度其速度和加速度都在变化可以按匀变速直线km/h 至,匀变速运动相对接近于,加速直线运动处理也可以 参照匀。么那,方法主要有以下三种试车线的理论计算,-t-1中详见图 V,t-3误差最小车辆从 V-,-1次之V-t,t-2最大图 V-。隔(ti+1-ti)取得越小其中图 V-t-3中当时间间,越接近实际值则计算结果 ,越小误差。工程设计中但是实际,初步设计及以前 各设计阶段尤其是确定主要工程规模的,造商未确定由于车辆制,引特性曲线不现实不能提供车辆的牵。情况下在这种,-1便于计算图 V-t,的约束条件再加上一定,实际需要值就可以接近。试运动分析结果进行的理论计算结果实际计算分析根据地铁车辆动态调,和工程实际需求值进行对比分析与依据牵引特性曲线计算结果 ,确的计算方法得出合理准。1)某地铁车辆 辆编组3.1 理论计算 (,19.52m车辆长度为,m/h(22.22m/s)最高运行速度为 80 k,m/h)a1=0.83m/s 平 均启动加速度(0~40k,时的加速度 a2 为变量(下列计算取平均值)(11.11m/s)40~80 km/h 。制动)为 1.0 平均减速度(常用。离: S1 /(20.83)75(m) 加速到40km/h 计安全距离定为 150 列车占距:19.526120(m)启动距,a1=13.39s启动时间t1=V/。km/h 计加速到80,a2=44.44s启动时间t2=V/;h 时的加速 a2′为变量由于 40~80 km/,2—t1=31.06s运行时间 t2′ t。* 31.06/(2*3.6)518m则启动距离: S2= (80+40);/3.6) /(21.0)+(80/3.6)*2292(m)注:综合考虑惰行延迟和制动响应等时间 安全距离:S5取数值为 150 试车线)某地铁车辆 拖)启动距 S1+S2=518+75=593 运行(惰行)距离(按10 S3=Vt=(80/3.6)*10223(m)制动距离:S4=V /2a+Vt=(80,22.8m车辆长度为,120 km/h最高运行速度为 。m/h)a1=1.0m/s 平均启动加速度 (0~40k,s)40~120 km/h 时的加速度 a2 为变量(下列计算取平均值)平均启动加速度(0~120km/h)a2=0.5m/s (11.11m/。4*2=140(m)启动距离: S1 /(21.0)62(m) 加速到40km/h 计平均减速度(常用制动)为 1.0 安全距离定为150 列车占距:22.8*4+24.,a1=11.11s启动时间t1=V/。km/h 计加速到120,a2=66.67s启动时间t2=V/,/h 速度a2′ 为变量由于 40~120 km,2—t1=55.56s运行时间 t2′ t。 55.56/(2*3.6)1235m则启动距离:S2=(120+40)*;3.33) /(21.0)+33.3*2623(m) 注:综合考虑惰行延迟和制动响应延迟等时间 安全距离:S5取数值为 150 试车线 牵引特性曲线)某地铁车辆 辆编组启动距离= S1+ S2=1235+62=1297 运行(惰行)距离(按10 秒计):S3=Vt=33.3310334(m) 制动距离:S4=V /2a+Vt =(3,19.52m车辆长度为, 80 km/h最高运行速度为。还可得到:启动距离 S1+ S2=615 m车辆供货商提 供的特性曲线.83m/s 中;4=240 m制动距离 S。理论计算数据其他距离采用,地铁车辆 拖)那么试车线)某,19.52m车辆长度为,120 km/h最高运行速度为 。可得到:启动距离 S1+ S2=1300 m车辆供货商提供的速度—时间特性曲线m/s 还;4=530 m制动距离 S。理论计算数据其他距离采用,车线m那么试。运行速度80km/h 80km/h 80km/h 80km/h 试车线m 试车线特征 正线 号线车辆段的试车线m速度—时间特性曲线 已建成车辆段试车线的数据 上海城市轨道交通试车线汇总表车辆基地 新龙华 宝钢 剑川路 最高,80km/h 的试车理论上可以满足列车 ,的速度只能维持近 秒但实 80km/h,车数据的采集无法完成试,m/h 的列车调试因此只能到正线k。试车线m 试车线特征 正线高速试车 其中:广州地铁 号线是国内首次选用最高运行速度为120km/h 车辆三节小编组运行的项 目星WRDRS 世界轨道交通发展研究会 国内其他城市轨道交通的相关案例车辆基地 沈阳 南京小行 天津胡家园 广州 线km/h 。米试车线km/h 的相关试验但车辆段内长度约 1200 。间首次以 120km/h 的速度对接触网的检测试验获得成功只能选择正线 号线车辆在 号线“万胜围站-新港东站”上行区,地铁最高时速创下了国内。定长度(m) 辆编组1130 1224 1250 辆编组1169 1374 1400 辆编组1208 1479 1500 3.4 工程设计阶段的计算方法 根据理论计算、特性曲线计算和实际调研等结果的对比分析某地铁公司在《轨道交通网络化建设与运营及资源共享专题研究—车辆综合基地》课题研 究中提出的试车线长度要求如表 列车动态调试(80km/h)所需试车线长度统计表列车编组 车辆调试(m) 车载信号调试(m) 选, 和从最高速度减速至 0km/h 的运动车辆从 0km/h 加速至 40km/h,a算走行距离按匀变速直线;高速度其速度和加速度都在变化但是从 40km/h 至最,匀变速运动相对接近于,附加约束条件我们考虑一个,线运动来处理参照匀加速直,h 至最高速度的走行距离采用公式 计算40km/。验需要最高速度运行 10 秒外其中附加约束条件就是除保持试,动响应延迟等时间 2s 后另外综合考虑惰行延迟和制,线运动处理按匀速直,算惰行和延迟走行距离采用公式 Vt来计。可以计算出准确的试车线长 度再考虑安全距离和列车占距就。然当,具有许多不定因素实际工程的条件,迟和制动响应延迟 等时间需要综合考虑惰行、惰行延。程条件允许总之如果工,度越长越好试车线的长。营的安全性和可靠性具有十分重要的作用结束语地铁车辆段试车线对保证列车运,尽可能满足高速试车需求设计试车线长 度时应。件受控时当用地条,各项试 车功能的重要性进行分析可针对不同性质的地铁车辆段对,本试车要求确定车辆段试车 线的设计方案按满足中速(50km/h)常规试验的基,号的试验放在正线上完成高速运行性能和有关信。引曲线通过牵引计算确定试车线的长度应根据牵。曲线时无牵引,办法计 算取值可按本文的计算。)试车线km/h 的六辆编组 型车(平均启动加速度0~40km/h )试车线m最高运行速度 80km/h 的六辆编组 型车(平均启动加速度0~40km/h 。件时有条,尽可能加长试车线应。据本文计算办 法综合计算确定其他编组类型车辆的试车线可依。等可根据工程的系统选择和实际需要确定试车线的曲线半径、坡度及检查坑设置。: 张雄参考文献,计要求[J].铁道工程学报.2008李剑虹.论地铁车辆段试车线的功能及设,01-105(06):1,高速试车方案研究[J].铁道标准设计.2010111.[10] 滕一陛.上海地铁 11 号线,计院集团有限公司 机械环工处教授级高级工程师 作者(03):134-137. 薄海青 铁道第三勘察设:

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  云:对余凌,撞行人负全责这个本身是媒体的一个误导它是怎么解决的呢?因为所谓的机动车,这样的它不是,机动车撞行人它是什么呢?,承担责任首先你要,两个条件然后他有。机动车驾驶人是故意的一个是如果行人和非,你免责这时候,动车驾驶人是违章如果要是行人非机,必要的措施你又采取了,是减轻责任这时候你,有一种说法比如说现在,动车驾驶人你能不能机,任何责任我没有,违章对方,必要的措施我采取了,任何责任我没有,有违章我也没,是在5%到10%之间这时候我承担的责任就,10%5%到,%的这个标准特别是10,交通管理条例的水准实际上是原来道路,理事故的时候以前在交警处,上也是按照10%承担的法院处理事故的时候实际,是三万块钱左右10%意味着就,事故处理的情况看从这几年的交通,的司机很多,司机肇事,我撞了你他就是,在我这个车轮下丧生了你一个活生生的生命,有任何责任我尽管没,对方违章尽管是,了必要措施我也采取,多司机他也乐意这种情况下很,定的钱给当事人也愿意拿出一,得到了一种安慰因为他有良心上,道的精神他一种人,意拿出三五万他也愿意这种情况下他仍然愿,种基准的操作所以你通过这,上的时候达到一个公平的结果完全可以在保险没有完全跟,我能承受的结果达到一个司机。

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  机动子是圆柱形结构圆柱形动磁体直线电。的圆柱体运动沿固定着磁场。求节省空间的平板式和U 型槽式直线电机的场合这种电机是最初发现的商业应用但是不能使用于要。的磁路与动磁执行器相似圆柱形动磁体直线电机。以复制以增加行程区别在于线圈可。组是三相组成的典型的线圈绕,实现无刷换相使用霍尔装置。是圆柱形的推力线圈,上下运动沿磁棒。磁通泄漏敏感的应用这种结构不适合对。在磁棒和有吸引力的侧面之间必须小心操作保证手指不卡。

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  3所示如图,在水平桌面上条形磁铁放,固定一根直导线其中央正上方,磁铁垂直导线与,面向外的电流并通以垂直纸,桌面的压力减小、受到桌面摩擦力的作用C.磁铁对桌面的压力增大则 A.磁铁对桌面的压力减小、不受桌面摩擦力的作用B.磁铁对,.磁铁对桌面的压力增大个受桌面摩擦力的作用D,摩擦力的作受到桌面用

  为了使轮胎拆装更顺畅我开了一家轮胎修补店,肥皂水抹在胎唇上想用废机油代替,的安全有影响对轮胎行驶吗

  都是四节车厢八通线以前,觉太挤现在感,前全部加长到6节准备在奥运会之,长车已经上线了上周第一列加。日起投入运营地铁八通线,编组扩编为六辆编组)扩编工程进入运营实施阶段这标志着北京地铁八通线“四改六”(列车四辆。编后扩,高载客能力50%单列地铁列车将提,别是早、晚高峰的运营压力可有效缓解八通线运营特。r1 p V) V7 !铁持续增长的客流压力、进一步提高运输能力和运营服务水平的重要举措之一f( a& E E地铁八通线“四改六”扩编工程是北京地铁公司为缓解地。采购地铁列车84辆工程主要内容是新,线组四辆编组列车进行组合其中的48辆和现有的八通,六辆编组列车扩编为24组;新的六辆编组列车36辆组成6组。