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电工试题5_百度文库

发布时间:2019-09-11 14:00    浏览次数 :

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  市轨道交通的发展规划 第一节 概述 一) 城市轨道交通的类型 二) 城市轨道交通的技术经济特性 一) 城市轨道交通的类型 含义:是指主要服务于城市客运交通第一章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 城市轨道交通的运营和发展 概述 世界轨道交通的发展概况 国内城市的轨道交通 城市轨道交通系统运营特性 中国城,电力为动力通常以 ,轨铁道 C:单轨铁道 D:自动导向交通系统 E:市郊铁路 地铁:由于市中心的线路通常被铺设在地 下隧道里以轮轨运行方式为特征的车辆与轨 道等到各种相关设施的总和. 1)按基本技术特征分类 A:地下铁道 B:轻,轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻故称地下铁路 轻轨:是指车辆对,车在单一轨道梁上 运行的轨道交通设 施. 两种形式: 跨骑式多 为有轨电车系统发展而来的. 单轨 单轨:是指车辆或列 ,是一种狭义的新交通系 统.它采用混凝土道床悬挂式. 悬挂式独轨 自动导向交通 ,过导 向轮引导车辆运行车 辆采用橡胶轮胎通,及列车运行控制方式分类 A:路权专用自动 控制. 磁悬浮 2)按路权,类型 市郊铁路按信号指挥运行,铁路地下,权专用B:路,型 C:路权混用按可见距离运行类,类型 低技术轻轨按可视距离运行,电车有轨,A:高运量轨道交通系统 重型地铁3)按高峰小时单向运输能力分类 ,量轨道交通系统 单轨轻型地铁 B:中运,统 自动导向交通系统C:低运量轨道交通系,电车有轨,特征 地铁是地下铁道的简称二)城市轨道交通的技术经济,用大载客量车箱地 铁一般采,在310人左右每辆定员一 般,量在 3→6万人每小时单向交通流。有轨交通系 统它是一种独立的,路情况的影响不受地面道,的能力正常运行能够按 照设计,、舒适地运送乘客从而快速、安 全。效率高地铁,污染无 ,运量的要求能够实现大,参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员:310人具有良 好的社会效益 1) 地铁 地铁的技术经济;节数:6~10节每列车辆组车厢;:55000~85000人每小时单向最大运输能 力;土建占总投资的60% 2) 轻轨 是原城市有轨电车的发展而来旅行速度:40~60km/h 小型地铁与现行地铁断面的比较 ,客容量的车箱采用中等 载,在202人左右每辆定员一般,在1.5→3万人左右每小时单向交通流量。本较地铁要轻其设计 成。min 每节车辆定员数:120~270人轻轨系统的技术经济参数 最小运行间隔:2;节数:2~10节每列车编组车厢;:6000~30000人每小时单向最大运送能力;市郊铁路系统 市郊铁路系统起源于城市间的铁路运 输最高速度:60~80km/h 马尼拉轻轨 3),通勤者提供运输 服务主要为出行距离较长的,郊区.特 点是装备重型化服务于人口密度相对较低的, 最小运行间隔:5min速度较高. 技术经济参数;每列车编组车厢节数:8~10节每节车辆定员:80~118 ;能力:30000以上每小时单向最大运输;铁路 单轨交通可分为跨骑式和悬挂式两种最高时速:120km/h 4)单轨,速度较慢单轨铁路,橡胶轮胎多采用,本 低建造成,在0.84→2.52人间每小时单向交通流量一般,输需求低的场合适合与速度和运。 每节车辆编组定员:140~190人技术经济参数 最小运行间隔:3分钟;节数:2~6节每列车编组车厢;:5000~20000人每小时单向最大运送能力;轨道交通方式.导向方式可分为侧 面导向式和中央导向式两种.轨道多为混凝 土高架结构. 技术经济参数 最小运行间隔:2分钟最高速度:80km/h 跨座式独轨 悬挂式独轨 5)自动导向交通系统 是一种通过非驱动的专用轨道引导列 车运行的;人数:70人每节车厢乘客;节数:4~12节每列车编组车厢;:8400~25000人每小时单向最大运送能力;统 与轮轨列车的区别:由于不受轮轨 粘着极限速度的限制旅行速度:30km/h 橡胶轮车辆 6)磁悬浮系, 500km/h以上其运行速度可以达到;的摩擦与冲 击振动由于不存在轮轨间,滚动和冲击噪音因此不会带来,小时300公里行驶时当 磁悬浮列车以每,0公里所发出噪音的一半是火车 每小时行驶16。也无废气污染磁悬 浮列车。磁污染至于电,屏蔽的方法采用 磁,到接 近地球磁场水平能使车内磁场强度降低,会受到影响人体健康不。接触导线、 受流器等摩擦部件磁悬浮列车没有钢轨、车轮、,的维修工 作可免除这方面;无磨损由于,成本可望降 低其运营和维修;全自动化运行并可实现完;是分段供电等原因由于磁悬浮 线路,速度条 件下在相同运行,所消耗 的能源为飞机的1/3磁悬浮列车每个座席、每公里,的2/3高速火车。六)世界轨道交通的发展经验 一)世界轨道交通车辆牵引力的发展 城市公共交通的先驱—无轨马车 B.Pascal于1662年在巴黎首创 无轨公共马车——“5毛钱的马车”第二节 世界轨道交通的发展概况 一)世界轨道交通车辆牵引力的发展 二)世界地铁交通发展史 三)世界轨道交通发展简史 四)世界单轨交通发展史 五)磁悬浮运输系统发展史 ,路线和班次有固定的, 通从此诞生城市公共交。827年出现在纽约百老汇大街 上世界上第一条城市轨道公共马车 1, 在1853 年把它引进巴黎法国工程师 E.Loubat,车更有效率、更舒适由于比无轨公共 马,受 欢迎因而大。8条 公共有轨 马车路线年到1879年大巴黎区已有3,俄铁路线上进行了一 场比赛在美国巴尔的摩— —俄亥。车中途 失灵由于蒸汽机,了最后 胜利马拉的车取得。地铁的诞生地伦敦是世界上。1月 10日1863年,Pearson 鼓吹并投资的地下式城市铁路 (Metropolitan Railway)正式通车运营一条长达 6 km、从Paddington到 Farringdon 、由英国律师 Charles ,公司租借的蒸汽机车动力是向 英国铁路。誉为“地铁之父”皮尔逊 因此被。蒸汽机车牵引早期的地铁由, 雾排出为了把烟,有顶棚车站没, 铁设施简陋虽然当时的地,染严重而且污,大市民的普遍欢迎但却受到 了广。 电气化地铁开通1890年第一条,牵 引的发展时期地铁开始进入电力,大的生命力显示出强。伦敦是世界上地铁的诞生地二)世界地铁交通发展史 。 1月10日1863年, Pearson 鼓吹并投资的地下 式城市铁路(Metropolitan Railway)正式通车运营一条长达 6 km、从 Paddington到 Farringdon 、由英国律 师 Charles,公司租借的蒸汽机车动力是向 英国铁路。誉为“地铁之父”皮尔 逊因此被。铁) 墨西哥城 1969 平壤 1973 地铁发展史 汉城 1974 圣地亚哥 1975 香港 1979 里约热内卢 1979 天津 1980 加尔各答 1984 马尼拉 1984 新加坡 1987 开罗 1989 上海 1995 广州 1997 三)世界轻轨发展形式 1)城市轻轨系统的发展形式 A:传统有轨电车系统的技术改造 B:利用既有铁路改建成轻轨线路 C:新建的轻轨线年英 国 伦 敦 1863 年 的 地 铁 地铁发展史 伦敦 1863 纽约 1870 (第9大街上的高架线 巴黎 1900 德国中部小城乌伯塔 1901 (世界上第一条独轨——悬挂式系统) 地铁发展史 波士顿 1901 柏林 1902 费城 1907 汉堡 1912 布宜诺斯艾利斯 1913 (欧洲、北美之外第一条) 东京 1927 北京 1969 (亚洲、第三世界开始兴建地,系统发展很快. 二十世纪七十年代全 球石油危机让人们重 新评价有轨电车德国西门子公司展示了世界上第一 辆有轨电车 二十世纪二十年代有轨电车,术进行改造对原有的技,有轨电车 1881年德国柏林工业博览会期间逐步发 展成为中等运量的轨交通系统. ,编组的小有轨电车展示了一列三辆,乘坐6人只 能,的跑道上演示在400米长。 美国弗吉尼亚州里士满市的有轨电车系 统世界上第一个投入商业运行的是1888年。纪20年代到20世,车线 km美国有轨电。通车 四)世界单轨交通发展史 历史悠久斯特拉斯堡的轻轨 1994年11月23日,了世界上第 一条单轨1824年伦敦修建,893年德国人发明了悬挂式单轨车辆. 橡胶轮轻轨系统采用全高架运行动力是马匹. 1888年法国人修建了用蒸汽机车牵引的 单轨. 1,面道路面积不占 用地,大、转弯半径小、投资较省等优 点具有振动小、噪声低、 爬坡能力,VAL系统均 属橡胶轮系统当前的独轨、新交通系统和。客量较小缺点是载,组、提高密度解决但可 增加列车编。钢轨、车轮、接触导线、受流器等 摩擦部件五)磁悬浮运输系统发展史 磁悬浮列车没有,面的维修工作可免除这方;无磨损由于,修成本可望降低其 运营和维;全自动化运行并可实现完;是分段供电等原因由于磁悬浮线路,速度条 件下在相同运行,所消耗的能源为飞 机的1/3磁悬浮列车每个座席、每公里,的2/3高速火车。力允许10%的坡度磁悬浮列车的爬坡能;许坡度为4%而铁路的允 ;的加速能力强磁悬浮列车, 内行驶5公里可以在2分钟,每小时300公里将速度从零上升到;系统采用导轨结构由于 磁浮运输,轨、颠覆 事故所以不会发生脱,性好安全。日本的HSST型 采用的 “常导”磁悬浮技术磁悬浮技术分为常导和超导两种 德国的TR型和;68.8℃) 槽内的超导材料制成电磁线圈日本的 MLU型则是利用浸入低温(-2,时电阻为零由于 此,更大磁场可产生,之间的斥力使列车 浮起然 后依靠两大电磁铁,导”磁悬浮技术所以称为“超;对高温超导的新 技术美国有专家在研究相,10 年后进入实用化阶段这种超导磁悬浮技术可望在。 依靠自稳 供 电 不需要向车辆供 电 需要向车辆供电 应用范围 长距离运输 城市轨道交通 六)世界轨道交通的发展经验 据预测高速磁悬浮与中低速磁悬浮的区别 高速磁悬浮 线性电机 转向与稳定 长定子短转子 有专门的转向控 制系统 中低速磁悬浮 短定子长转子,人口将达到93亿2050年世界,将达到15亿中 国人口,按65%计算如果城市化率,亿人居住在城市将有9.75。干的城市公共交 通系统优先发展以轨道交通为骨,的交通问题来解决城市,各 国的共识已成为世界。第一条地铁问世以来自1863年世界,走过了140多年城市轨 道交通已,十国家已有四, 莫斯科地铁 路网:以市中心为圆心140多个 城市建有轨道交通. ,m的环形线分 钟发一趟车多条向市郊的辐射 线k,0秒开一趟车高峰时段每8。约880万人次每天运 输旅客,天乘一次地铁平均每人每,2.12亿人次年载客量约3。运 总量的44%地铁担负了全市客。1)路网细密巴黎地铁 ,为546m平均站距,5 秒一班车高峰时段每9,天20小时营业时间每, 1000万人次日客运量已超过,城市轨道交通系统是全世界最方便的。化程度高2)自动,0年代至今20世纪7,已安装了无人驾驶装置14条轨道 交通线条。6年开始使用橡胶轮胎巴黎地铁 3)195,国家铁路公司(SNCF)合作目前已有5条线)积极与法国,naux )能充分满足大巴黎区晨昏通勤的 公共交通需求 为克服地铁投资巨大三条郊区 快速轨道交通线 RER(Resaux Express Regio,融资的体制改 革各国纷纷进行投。用由中央政府多数国家采,投资建设. 地铁公司赢利的为数不多地方政府和轨道交通受 益部门共同,京 私铁等少数几家只有香港、伦敦、东。(1)莫斯科模式四种基本模式: ;曼谷模式(2);港模 式(3)香;上海模式(4)。运营、监管”四分开和多元化投融 资的新体制上海的城市轨道交通实行了“投资、 建设、。25%的政府投资引来了75%的社会资本作为代表政府筹资的申通公司近两年 来以,好的效果取得了较。发的 原则是寻找合作伙伴香港地铁公司进行房地产开,投资风险以减少。房地产开发权地铁公司提供,所有的土地溢价和建设成本而要求合作 者负责支付,需支出少数现金所以地铁公司只,发收入中分成便能从 开,或部分资产获得收益。 五)我国已运营的城市轨道交通 一) 发展形式 1)具有建设和运营管理城市轨道交通的经 验第三节 国内城市的轨道交通 一)发展形式 二)技术水平 三)经济水平 四)技术交流及技术标准,市轨道交通建设进一步加快城,道交通网络.如北京在城市内形成 轨,海上,正在建设城市轨道交通 的城市广州等. 2)具有建成一条或,条轨道交通建设开始进行第二,道交通客运网络.如重庆争取尽快 形成城市轨,京南,圳深,汉武,交通建设前期工作的 城市.如杭州长春等. 3)正在开展城市轨道,都成,济发达地区的城市群沈阳等. 4)在经,. 二)技术水平 施工方面不落后.明挖法正在酝酿建设 城市间的轨道交通建设前期工作,挖法盖,埋法沉, 规划设计盾构法.,机械化施工:盾构机仍需进口运营管理有较大差距. 1),备技术:信号控制系统集成能力不 强时挖有了新 的进展. 2)运营设,3)运营管理:自动化缺乏全过程管理. ,辆技术:车辆检修工艺落后信息化水平低. 4)车,济水平 两方面: 一是降低工程造价故障检测技 术有待提高. 三)经;社会经 济二是提高,特点: 规模大环保效益. ,价高造,范 地下铁道工程施工规范 我国城市轨道交通发展突出的四个特点 五)我国已运营的城市轨道交通 1)北京 1965年建设第一条地铁技术复杂. 工程费:占60%~70% 借款利息约占工程造价的4%~8% 四)技术交流 城市轨道交通工程项目建设标准 地铁设计规,008年初步形成轨道交通的基 本骨架1969年 10月1日建成通车. 2, 2004年津滨轻轨运行. 3)香港 进行可行性研究的1965年运营里程达300公里. 2)天津 1984年12月地铁建成通车.,42 亿港元GDP为1;告的1970年提出深度研究报,30 亿港元GDP为2;1975年动工兴建的,92 亿港元GDP为4;段线年第一, 114亿港元GDP为11。95年底到19,亿1700万人次年载客量达到8,5.35亿港元纯利 润为1,亏损都已清除公司累积的。前香港有七条主要线条直径 线条半径线条浦东线年末2006年平均每天有245万人次搭乘地铁. 目,每日80万人次增加到320万人次上海轨道交通客运量将从现 有的;从现在的11%提高到25%其占公交 客运量的比例将。”期间“十五,伸、二号线延伸、明珠线一期 北延伸、磁悬浮线年投入运营上海将建设十条轨道交通 线线线、莘 闵线、一号线北延,性 四)城市轨道交通的功能定位 五)城市轨道交通运营管理发展趋势 一)我国城市轨道交通运营管理 1)行车管理 车辆配备计划 运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 列车牵引计算 列车运行图的铺画 列车交路计划 运输能力计算 列车运行与行车调度 2)站务管理 城市轨道交通的站务管理:密切注意车站乘 客动态目前有4条线日深圳地铁一号线号线:罗湖火车站至深圳机场.以建成: 罗湖火车站至深大北门站. 2号线:蛇口停车场站—新秀站. 3号线号线:福田口岸—观澜站. 5号线号线:深圳西站—塘坑. 第四节 城市轨道交通系统运营特性 一)我国城市轨道交运营管理 二)城市轨道交通运营管理的内涵 三)城市轨道交通的运营特,乘车安全的情况发现危及行车和,关人员联系及时与 有,票务管理 包括票制进行处理. 3), 4)车站设备的运营管理 车站服务设施系统票价的确定和自动售检票系统及 其运用管理.,信号系统通信及, 系统收费,系统供电,系统环控,排烟系统通风及, 系统防灾,消防系统给排水及,运载系 统等设施自动扶梯及电梯,涵 1)基本理念----安全运营 主要影响因素: A:运行线路设备的操作运用和养护维修管理. 二)城市轨道交通运营管理的内,备设,系统规 模的运送能力设施必须能达到预定,出行需求满足乘客,状态下运营. B并能在最佳经 济;旅客的工具车辆是运送,阶段所发生的客流交通量的需要车辆的运用应适合客 流变化各,统经济安全运行的基 础. 保障安全运行的条件 A:充足的备用运营设备并考 虑到扩大列车规模和列车编组的潜力. C:周密的运营计划是保证系,人事部门 经营及 财务部门 运营部门 运营部门的主要职责 (1)运营策划 负责综合资料统计B:训练有素的工作人员 2)规模适当的运营管理机构 城市轨道交 通运营公司 行政管 理部门 ,与统计分析客流调查,计数据处理运 营统,见处理乘客意,交部 门的协调联络运营公司与其他公,及行车时刻表制定运营方案,乘务员服务守则制定司机及 ,人员服务守则制定行车监督,及售票员的服务守则制定车站 管理人员,口服务用册制定交叉道,培训计划制定司机,2)运营执行 中央控制室及车站的管理与监督实施旅客引导设施的管理与更新开 发. (, 机的调度列车及司,与监督管理,管理与监督监督人员的,生的特殊情况的处理运营执 行过程中发,票务管理 售检票及自动售检票机的管理运营故障及事故的调 查. (3), 算统计票款结,理 主要是列车驾驶员.合理安排乘务员作 息时间做好售票处业务变化的准备及处理. (4)乘务管,乘方案制定值,人员分配,流采取有效的分流或引导措施组 织客流运送全过程教育培训和安 全监督. (5)客运服务 对客, (6)防灾报警及安全 灾害预防及抢救并妥善接待处理乘客的投诉 和建议. ,的 维护与保养防灾报警设施,的宣传教育运营安全,网络化运营 (1)经营管理主体多元化. (2)轨道交通形式安全保 人员的管理. 三)城市轨道交通的运营特性 1),)系统联动 安全运行和优质服务的基础是:城市 轨道交通各专业系统同时正常协调地运行 保障城市轨道交通30余项不同专业设施设 备24小正常地运行. 车辆功能和制式多样化. (3)网络结构复杂化. (4)列车运行方式的多样化. (5)其他交通方式衔接需求的多重性. (6)客运需求的高增长和波动性. 2,电供,号信,触网接,路线,备之间正常运 行时具有相互依托关系车站 等有各自的运行规律.各种设, 有别于一般制造业明显不同的时间和空间 概念. 设备故障必须立即处理这些关系的存在要 求设备之间有严格的技术配合流程. 3)时空安排,检修一般安排在夜间进行尽快恢复正常. 设备的,一指挥 控制中心(调度室) 信号系统有些需同 时到场联合作业. 4)统,系统供电,系统环控,显示 屏主机及, 行车调度员通信系统等.,调度员电力,位 1)促进城市可持续发展 节约土地资源环控调度员. 四)城市轨道交通的功能定,市布局趋于合理化 推动城市产业布局能源利用率高空气污染少. 2)城,强化市中心的第三产业功能人口分布的优化. 一是;轨道交通运营管理发展趋势 1)由一条线路独立运营向多线甚至网络化运 营过渡 大多数城市轨道交通未成网络. 正在向多线路联运成网联通过渡. 对技术装备的要求 A:实现线路间联通联运时一是副中心的 建设导致城市中心分散化. 3)满足大客运量的要求 4)充分利用城市空间 5)节省土地资源 6)促进轨道交通沿线)带动相关产业的发展 8)较高社会综合效益 五)城市, B:车辆段设臵以相邻两线线.,两线 一段或多线一段在相邻线路间可实现,辆统一调配以实现车,源共享. C从而达到 资;信号制式兼容相关线路的,ATC制式不同的现象不可能出现 不同线路,. D:通信设备统一组网应采用统一 的信号制式, 用开放运输网络通信网络可以使,数字系列方式或使用同步,系统的信息以传递整个,像图,. 2)城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨 运输 为减少乘客换乘文字及多媒 体等公用信息. E:运营控制中心的运作办法将发生变化,直达率提高,出 行方便,交通的吸引力扩大城市轨道, 有地铁许多国家, 目前我国轨道交通中的列车运行组织一般是 指追踪运行轻轨与干线)城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化,快慢车没有,的速度一样,城市轨道交通这的发展一样的停 站. 随,城市公共交通一体化管理 随城市大型公共交通换乘枢纽的建立有可能实现不同 的行车区域的不同的运行速度. 4)实行,通的票务管理规模扩大 现行轨道交通票务采用两级管理:车站为城 市公共交通一体化管理创造了条件. 5)城市轨道交,) 随成网运营线路 (公司,理. B:FAS防灾报警系统. C:BAS环控系统 D:SCADA供电监控系统. 管理方式:两级管理即车站级和中心级. 列车密度和客流的增加票务管理的内容和管理层次增加. 6)城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向 发展 站务管理设备 A:AFC票务管理自动售检票的运用和管,趋 于复杂化使得行车指挥, 三)我国城市交通规划中出现的问 题 一)中国城市轨道交通规划内涵 1)城市轨道交通规划 城市轨道交通项目建设是一个城市最大 的公益性基础设施设备综合自动化成为城市轨道交通站 务管理的发展方向. 第五节 中国城市轨道交通的发展规划 一)中国城市轨道交通规划内涵 二)城市轨道交通规则划,综合性强是一个,重研究.作为城 市总体规划的一个重要组成部份涉及 面广的系统工程. 城市轨道交通规划要慎,市 功能要与城,用地城市,设计城市,具备的条件 A:应有一定的客运量需求 高峰小时单向客流量1万人次城市环境生态保 护等方面有机结合起来. 2)建设城市轨道交通应,单向客流量4万人次可建轻轨 高峰小时,)城市轨道交通规划 1)特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统 的功能定位 城市经济地理特征可建地铁 B:应具备一定的经济实力 C:具有轨道交通网络规划 D:建设标准及国产化问题 二, 交通结构的协调性分析城市规划总体目标与城市,城市轨道交通线网规划 线网规模确定城市轨道交通的功能评 估. 2),统客流预测 4)城市轨道交通工程实施规划 车站线网构架方案选择与评估. 3)城市轨道交通系,辆段车,交通系统的线路和车站设计 线路的走向换乘点的选址与规模 5)城市轨道,量及分布车站的数,道交通运营规划 三)我国城市交通规划中出现的问题 1)与城市总体规划衔接不紧密 2)对客流预测中的不确定性考虑不够 3)网络规划缺乏层次性站型设计. 6)城市轨道交通的枢纽设计与规划 7)城市轨道交通系统与其他交通方式的 衔接设计 8)城市轨道交通系统的安全防护设计 9)城市轨,)车站交通功能定位模糊难以体现发展 重点 4,纽 认识较对交通枢浅

  计能力达6000万吨太中银铁路年货运设,市煤炭外运没有铁路的历史不仅结束山西煤炭大市吕梁,一个更加快捷的运输通道也使陕北宁东的煤炭有了。等铁路与青岛烟台等港口连接这条铁路将通过石太线胶济线,区西煤东运的速度推进宁夏陕北地。

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